최대토크와 공차중량, 구동방식으로 0-100km/h 가속 시간을 추정합니다.
토크 대 중량비가 가속을 정한다
토크는 회전력이고, 그것이 변속기와 바퀴를 거쳐 차를 미는 힘이 됩니다. 같은 힘이라도 무거우면 덜 가속됩니다. 그래서 절대 토크가 아니라 중량 대비 토크가 기준입니다.
토크 250Nm에 1,300kg인 차와 400Nm에 2,100kg인 차는 비율이 비슷해 가속도 비슷하게 나옵니다.
차종별 추정
| 차종 예시 | 토크(Nm) | 공차중량(kg) | 구동방식 | 추정 0-100km/h |
|---|---|---|---|---|
| 준중형 해치백 | 250 | 1300 | FF | 약 7.7초 |
| 고성능 세단 | 400 | 1500 | FF | 약 5.6초 |
| 스포츠 세단(RWD) | 500 | 1720 | FR | 약 4.9초 |
| 고성능 AWD 세단 | 530 | 2000 | AWD | 약 5.3초 |
토크와 마력의 역할이 다르다
토크는 저속에서 밀어붙이는 힘이라 초반 가속을 좌우하고, 마력은 고속에서 속도를 더 끌어올리는 능력에 가깝습니다. 0-100km/h는 저·중속 구간이라 토크 영향이 크지만 최고속도는 마력이 지배합니다.
오차가 큰 계산입니다
실제 가속은 변속기 단수와 변속 속도, 기어비, 타이어 접지력, 노면·기온에 크게 좌우됩니다. 이 계산은 그중 어느 것도 반영하지 않아 실측과 20% 이상 벌어질 수 있습니다.
특히 고출력 전륜구동은 출발 시 휠스핀으로 힘을 흘려보내 계산보다 느린 경우가 많고, 사륜구동은 접지가 좋아 빠른 편입니다. 다만 사륜은 구동계 무게가 늘어 항상 유리하지는 않습니다.
숫자로 따라가기 — 보정계수 1.45가 하는 일
토크 400Nm, 공차중량 1,500kg, 후륜구동 조건을 끝까지 계산해 보겠습니다.
| 단계 | 계산 | 값 |
|---|---|---|
| 구동방식 계수 | 후륜(FR) | 0.88 |
| 추정 평균 가속도 | 400 × 32 × 0.88 ÷ 1,500 | 7.51 m/s² |
| 등가속 단순계산 | 27.78 m/s ÷ 7.51 | 3.70초 |
| 보정 후 추정 | 3.70 × 1.45 | 5.36초 |
3단계의 27.78은 100km/h를 m/s로 바꾼 값(100 ÷ 3.6)입니다. 여기까지는 '가속도가 처음부터 끝까지 일정하다'고 본 이상적인 계산이라 3.70초가 나옵니다.
실제로는 그렇게 되지 않습니다. 출발 직후에는 엔진 회전수가 낮아 최대토크가 나오지 않고, 가속 중 변속할 때마다 구동력이 잠깐 끊깁니다. 속도가 붙으면 공기저항도 커집니다. 이 손실을 뭉뚱그려 반영한 것이 보정계수 1.45이고, 그래서 최종 추정치는 등가속 계산보다 45% 느린 5.36초입니다.
바꿔 말하면 이 계산기가 다루지 못하는 것이 바로 그 45% 안에 들어 있습니다. 변속기 단수와 세팅, 타이어 그립, launch control 유무가 모두 여기에 섞여 있어 차종에 따라 실제 값은 크게 벌어집니다. 순위를 가늠하는 용도로만 쓰는 편이 맞습니다.
전기차는 다르게 봐야 한다
전기 모터는 정지 상태에서 최대토크가 나오고 변속 과정도 없어, 같은 토크·중량이라도 내연기관보다 훨씬 빠릅니다. 이 계산기는 내연기관 기준이라 전기차에는 잘 맞지 않습니다.